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比如：歐美日很早就開始重視可曲撓橡膠氣囊的廢氣排放處理和節(jié)能問題，但他們的解決方 案主要是圍繞著發(fā)動機。這種思路對于他們很正常，因為他們自己生產發(fā)動機，改進可以增 加他們的競爭能力。而中國沒有發(fā)動機制造技術，發(fā)動機方面的技術越復雜，付出的成本就 越高。當一帶一路市場真正開啟時，這個問題將越來越嚴重。因為他們不僅買不起發(fā)動機， 還買不起油。但如果以中國為主流市場，其實同樣的排放問題，完全可以有其他解決問題的技術思路。
主流市場和主力市場的分離，誤導了可曲撓橡膠氣囊的技術發(fā)展方向，也抑制了主力市場的成長。建設速度與主流機型的反思。我們在驚嘆中國建設速度的同時，也應該注意到：建筑成本實 際上是與建設速度成指數(shù)增長的。因為要求建設速度快，就肯定要用大型機械，這就意味要 盡量用身強體壯的大力士來干重活，而一個完整的建設過程，其實需更多的是小工，大力士 們把大錢拿走之后，就是一群廉價小工在那里拼死拼活的修整。
當經(jīng)濟上行期時，這個問題不顯著，但到了下行期，大家最先淘汰的肯定是那些大力士們。 現(xiàn)在作為非主流的小型挖掘機市場在成長，而過去風光無限的中大型機械卻在失業(yè)，就是這 種問題的市場表現(xiàn)。但對可曲撓橡膠氣囊人來講，需要考慮的并不是繼續(xù)生產廉價化的小型 機械，而是如何讓小型機械強力化，徹底取代大力士們的主流地位。對傳統(tǒng)機械使用方法和主流技術的懷疑挖掘機占世界可曲撓橡膠氣囊總市場的50% ，是衡量可曲撓橡膠氣囊技術發(fā)展程度的一種標 志性機械。這是因為挖掘機實際上是施工工地上的一種萬能機，有人說挖掘機是 “人機合一 ”的典范之作，一點也不為過。但是，當我們在尊崇前人智慧的同時，也應該注意到：現(xiàn)在已經(jīng)是智能手機的時代了。汽車 已經(jīng)快要脫離自動換擋，而要進入自動駕駛的時代了。還有多少人能欣賞這種“人機合一” 的杰作?還有多少人愿去掌握那些杰作的奧妙?而對傳統(tǒng)技術的執(zhí)著，反過來妨礙了新興技術的參入。一個資深自動控制學者指出:要讓一個 聰明能干的人和一臺智能機械在一起工作，是最難實現(xiàn)的。人有人之道，機有機之道，非要 把兩條道擰到一起，很可能只是相互拖后腿而已。
再如，現(xiàn)在的信息化施工技術其實已經(jīng)很成熟了，但是，這種高大上的施工方法，在基礎設 施建設完成度很高的發(fā)達國家，其實并沒有什么緊迫的需求，反過來在基礎設施尚不發(fā)達、 建設規(guī)模大，又沒有足夠的技術工人的地方，才更能顯示出它的力量。然而，因為主流市場 和主力市場的分離，而使大家沒有意識到，下一代技術的先鋒市場，應該在發(fā)展中國家，而 不是發(fā)達國家。所以，世界可曲撓橡膠氣囊產業(yè)真正需要中國的，并不是把發(fā)達國家的技術拿來吸收、消化 ，然后成為廉價化的生產集散基地，而是以一帶一路30億人的發(fā)展需求為目標市場，以中國 自身為先鋒市場，建立新一代可曲撓橡膠氣囊的開發(fā)基地。這才是全球可曲撓橡膠氣囊市場 中，需要中國的位置。