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設(shè)置懸掛空氣彈簧的剛度

來源：上海松夏減震器有限公司????發(fā)布時(shí)間：2021-07-20 14:50

設(shè)置懸掛空氣彈簧的剛度

設(shè)置懸掛空氣彈簧的剛度。懸架空氣彈簧該軟件建立了水平和垂直耦合的空氣彈簧系統(tǒng)，并考慮了懸架力和輪軌接觸力的非線性特性?？諝鈴椈赡Ｐ桶ㄒ韵聞傮w：1個(gè)車身、2個(gè)車架、8個(gè)軸箱和4個(gè)輪對。軸箱內(nèi)僅有一個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度。整個(gè)汽車有50個(gè)自由度。二次空氣彈簧的懸掛力由空氣彈簧垂直力學(xué)模型根據(jù)二次振動(dòng)位移和速度計(jì)算得到的垂直力組成，側(cè)向力仍由線性彈簧代替。考慮空氣彈簧體、附加氣室、節(jié)流閥、空氣彈簧和高度控制閥。忽略次要因素。假設(shè)空氣彈簧中的氣體變化過程是理想氣體的絕熱過程，根據(jù)氣體狀態(tài)方程建立空氣彈簧系統(tǒng)的力學(xué)模型。當(dāng)空氣彈簧體積一定時(shí)，附加氣室的機(jī)械方程與氣簧體相似。

低剛度空氣彈簧提高平順性，但降低了彈性系數(shù)。為保證空氣彈簧不超限和小側(cè)傾角，一般安裝防側(cè)傾扭桿，增加柔韌性系數(shù)。研究了空氣彈簧對動(dòng)力性能的影響，并研究了空氣彈簧多次通過后的壓力變化趨勢。裝置剛度對空氣彈簧的影響。

用當(dāng)量垂直剛度代替空氣彈簧垂向模型，對最大輪載減速率和脫軌系數(shù)影響不大，但對側(cè)傾和空氣彈簧壓力變化有一定的影響。

考慮空氣彈簧立式模型時(shí)，曲線通過后車體側(cè)傾角，對角壓差系數(shù)不回0，存在車體殘余位移。不考慮空氣彈簧模型時(shí)空氣彈簧反s曲線，根據(jù)二次垂直力和空氣彈簧的有效面積計(jì)算對角壓差系數(shù)。從仿真結(jié)果可以看出，將空氣彈簧簡化為線性彈簧對快速通過彎道時(shí)的動(dòng)態(tài)安全性能影響不大?？紤]空氣彈簧時(shí)的曲線通過性能空氣彈簧通過曲線時(shí)，根據(jù)高度閥的作用原理，第二次通過曲線后空氣彈簧壓力的變化趨勢?？諝鈴椈蛇B續(xù)通過多條同向彎道時(shí)高度閥的作用會加起來。

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