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來源：上海松夏減震器有限公司????發(fā)布時(shí)間：2020-06-08 15:05

空氣彈簧的阻尼特性在改善火車運(yùn)行質(zhì)量方面起著重要作用：隨著我國高鐵的飛速發(fā)展，乘客對火車運(yùn)行安全性和舒適性的要求越來越高。 空氣彈簧是高速動車組轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵組件，其阻尼特性在改善火車的運(yùn)行質(zhì)量和乘客舒適度方面發(fā)揮著重要作用。

  為了實(shí)現(xiàn)安全氣囊充氣過程和垂直剛度的模擬，在安全氣囊的內(nèi)表面上，使用公共節(jié)點(diǎn)技術(shù)生成靜液壓流體元件。 元素類型是通過耦合將這些節(jié)點(diǎn)耦合到參考點(diǎn)。 對于軸對稱模型，通常選擇對稱軸上的一個(gè)點(diǎn)作為參考點(diǎn)。 通過耦合，可以通過唯一的參考點(diǎn)來表征這些靜液壓單元。 參考點(diǎn)的自由度是安全氣囊的內(nèi)部壓力。 通過設(shè)置該值，可以實(shí)現(xiàn)安全氣囊充氣壓力的模擬。 同時(shí)，由于采用了公共節(jié)點(diǎn)技術(shù)，安全氣囊的結(jié)構(gòu)會隨著內(nèi)部壓力的變化而變化。 類似地，當(dāng)上板向下移動時(shí)，內(nèi)部壓力也將由于氣囊結(jié)構(gòu)的變化而變化，從而實(shí)現(xiàn)垂直剛度的求解。

  根據(jù)空氣彈簧的軸對稱特性，建立圖1所示的幾何模型，并考慮通過繩索和其他結(jié)構(gòu)加固安全氣囊。 結(jié)構(gòu)網(wǎng)格模型如圖2所示，并根據(jù)接觸分析的特征設(shè)計(jì)了接觸區(qū)域的網(wǎng)格。 氣囊的內(nèi)表面設(shè)有靜液壓單元。  （為便于觀察，該圖顯示了軸對稱模型在作用后旋轉(zhuǎn)180°），用于表征內(nèi)部氣體域的邊界并實(shí)現(xiàn)內(nèi)部壓力控制。 將載荷和邊界條件設(shè)置為在上板的頂表面上的強(qiáng)制位移，空氣彈簧基座的下端面固定，并且左側(cè)的邊界為軸對稱條件。 接觸關(guān)系在模型可能接觸的區(qū)域中設(shè)置。 分析條件如下：首先將上板和底座的上表面固定，將0.2MPa壓入安全氣囊，然后關(guān)閉空腔，上板向下移動40mm，然后繼續(xù)加壓，使反作用力 上板的高度達(dá)到要求的值。 在剛度時(shí)，上板繼續(xù)向下移動10mm。

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